Mié. Dic 7th, 2022

El Ministerio de Transporte fija un cronograma de inversiones anuales para las obras, que se estima en casi 1.000 millones de euros
El Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana ha propuesto al Ayuntamiento de Sevilla un plazo de siete años, en todo caso antes de 2030, para cerrar el anillo de la autovía de circunvalación SE-40 y se fija un cronograma de inversiones anuales para las obras, que se estima en casi 1.000 millones de euros de coste actual.El Ministerio y el Ayuntamiento ha acordado también crear una comisión bilateral con reuniones periódicas para tratar otras infraestructuras que están pendientes en la ciudad.El alcalde de Sevilla, Antonio Muñoz, y la secretaria de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Isabel Pardo de Vera, se han reunido este martes en la ciudad andaluza para abordar la hoja de ruta, presentada por el Ministerio, con inversiones y plazos, para culminar la SE-40 antes de 2030También para constituir una comisión de información sobre otras inversiones en la ciudad pendientes por parte de este departamento, tanto aquellas que se refieren a infraestructuras (como la conexión ferroviaria entre Santa Justa y el aeropuerto, las mejoras en la SE-20 y dos tramos de la N-630 previas a su recepción municipal, evolución de las obras del V Centenario o financiación de la ampliación de la red de Metro), como en materia de vivienda.“Le habíamos pedido al Ministerio un esquema de trabajo con plazos y presupuestos para el cierre de la SE-40, y eso es precisamente lo que nos han presentado y hemos abordado: una planificación de los tramos que quedan, incluida la infraestructura que salve el paso del río Guadalquivir, y con consignaciones presupuestarias cada año para hacer frente a las obras”, según ha explicado Antonio Muñoz en un comunicado.En concreto, el encuentro entre Muñoz y Pardo de Vera se ha producido desde el consenso sobre la importancia de la SE-40 para estructurar y reconducir la movilidad del entorno metropolitano de Sevilla, y el compromiso total asumido por el Mitma de que se está trabajando en la definición de proyectos y actuaciones viables que lo hagan posible en los próximos años, con una visión global.La autovía tiene en servicio 38 kilómetros en dos arcos separados, el arco sureste entre la A-4 (lado Córdoba) y Dos Hermanas-A-4 (lado Cádiz), y el arco suroeste, entre Coria del Río y Espartinas (A-49). En la reunión se trató la situación de los seis tramos pendientes de poner en servicio y se plantearon cronogramas, tramo por tramo.El anteproyecto del tramo Dos Hermanas-Coria del Río (cruce Guadalquivir), que lleva en información pública desde septiembre de 2022; el arco noroeste con dos proyectos de construcción en redacción, y el arco norte con tres proyectos de construcción, redactados en 2010 que es necesario actualizar.El tramo Dos Hermanas-Coria, que incluye el paso por el río Guadalquivir, en información pública desde septiembre, tiene prevista la puesta en servicio en 2028, y el proyecto de Presupuestos Generales del Estado para 2023 incluye dos millones de euros para financiar las actuaciones relacionadas con el anteproyecto.La ejecución implicará una inversión estimada de entre 413 y 514 millones de euros, en función de la tipología del viaducto que resulte finalmente seleccionada.Los tramos Espartinas (A-49) – Valencina – Salteras (A-66) del arco noroeste, verán aprobados sus dos proyectos en 2023, año en el que se licitarán y el proyecto de los PGE-2023 prevé una inversión de 22 millones de euros en dichos tramos, con el objetivo de que entren en servicio en 2026.En particular, el tramo Espartinas (A-49)-Valencina, tiene previsto salir a información pública en noviembre de 2022, con un presupuesto de licitación estimado de 61 millones de euros e incluye un viaducto de 347 metros para salvar el río Pudio, la carretera A-8976 y la vía pecuaria Cañada Real de las Islas.En el tramo Valencina-Salteras (A-66) del arco noroeste, en el que se proyectan 21 estructuras, el presupuesto de licitación alcanza los 102 millones de euros.El tramo concluye en la A-66, donde se ejecutan los ramales de conexión que le dan funcionalidad completa al tramo y que forman parte del enlace entre ambas autovías.También te puede interesar:La minería debate en Sevilla su futuro vinculado a la transición energética

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